· A cierre del tercer trimestre de 2009, la compañía ha obtenido una facturación por primas de 491,3 millones de euros.

· Es la única aseguradora de las 15 primeras que ha cerrado este periodo en positivo, con un crecimiento del 0,72%.

El seguro coche Mutua General admite diversas modalidades, en función de las necesidades de cada persona, si bien, uno de los productos estrella de la compañía es el Multiauto Selección, a través del cual se garantizan las prestaciones y coberturas más completas, un producto que además guarda una conveniente relación entre el precio y la calidad.

En orden a las ventajas, desde la compañía se afirma que por un lado, la posibilidad de acceder a importantes bonificaciones y descuentos especiales a todos los conductores que presenten un historial apropiado.

Por otra parte, el servicio de asistencia en viaje es uno de los más completos del mercado, debido a que se encontrará en vigencia durante las 24 horas del día, e incluye la reparación de pinchazos, suministro de gasolina, servicio de asistencia técnica en carretera y remolque del coche hasta el taller más cercano.

Se garantiza a su vez, el adelanto de las indemnizaciones por los daños ocasionados al coche asegurado y se responsabiliza por la insolvencia de terceros, en el caso de dictarse sentencia firme confirmando la indemnización.

Asimismo, es importante destacar que este producto incluye la cobertura en materia de vehículo de sustitución e indemnización de gastos de recuperación del permiso de conducir.

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Las dificultades económicas disparan la picaresca y llevan a algunos usuarios a recurrir a sus pólizas de seguros para obtener liquidez. Las compañías aseguradoras han visto crecer este año alrededor de un 20% las reclamaciones de siniestros fraudulentas, sobre todo las relacionadas con daños personales en el seguro del automóvil así como en los robos en el seguro del hogar y de comercios o pequeñas empresas. Según José María Olazabal, director de programas de ICEA, el 3% de los siniestros presentados contiene elementos fraudulentos, como hinchar el valor de los daños reclamados, simular el siniestro o causarlo, o cambiar el relato de los hechos para resarcirse por daños excluidos de la cobertura de la póliza. El 77% de los fraudes se produce en el seguro de automóviles; el 12%, en el seguro del hogar, uno de los que más han crecido, y el 3%, en seguros de comunidades.

via:http:lavanguardia

De hecho, si uno va a las grandes cifras verá pocas razones para la preocupación. A cierre de septiembre el ramo de vida, alrededor del 45% del total, crecía cerca del 5% mientras que el de no vida apenas menguaba un 3%. Virgencita, virgencita, que me quede como estoy con la que está cayendo, el agregado total daba un incremento global poco superior al 0,5%. Todo razonablemente en orden. Sin embargo, la primera señal de alerta la debería dar el hecho de que mientras que la rentabilidad de vida apenas alcanza el 1% de las provisiones técnicas (en concreto el 0,65%), la del 55% restante multiplica con creces ese retorno, medido en este caso sobre ingresos. Um, el primero sube y el segundo baja… ¿tienen que preocuparse las compañías?

Vayamos al sector de no vida. De sus cuatro grandes áreas de negocio, autos (37% del total) sufre en lo que va de 2009 una reducción de volúmenes del 6,2%, salud (20%) aumenta un 5% su facturación, multirriesgos (otro 20%) lo hace en un 3,3% y el paraguas de Resto cae un 7,5%. Mientras la desaceleración de este último puede tener una vinculación con la evolución económica de España, al estar en gran medida unido al devenir de su actividad empresarial, es en los seguros de automóviles donde la contracción del negocio es más sorprendente toda vez que no se ha producido una reducción del parque automovilístico nacional.

¿Qué está ocurriendo? El mercado se está rompiendo. El aterrizaje de nuevos actores que aprovechan la Red para comercializar directamente sus pólizas, ahorrándose por tanto ese 12% de media de comisión que las firmas tradicionales pagan a los intermediarios, agentes y corredores, ha provocado una guerra de precios que está actuando directamente contra los márgenes de un subsector que se había acostumbrado a los días de vino y rosas de gran parte de esta década, cuando disfrutaron de márgenes técnicos brutos históricamente altos, superiores en algún ejercicio al 15%. Una pelea por la nueva producción (decremento de la prima media) que afecta a la cartera actual (que se queda desfasada en precio) lo que, a su vez, incrementa el ratio de anulaciones, especialmente de los mejores clientes. Se llega en ocasiones a una subtarificación de las nuevas pólizas o a un underwriting del riesgo peligrosos que, a futuro, pueden pasar factura.

El resultado es que, si uno compara las cuentas agregadas de resultados de 2007 y 2009, comprueba cómo el nivel de primas emitidas se mantiene mientras que las imputadas (extrapolando en este ejercicio los datos a junio) se contraen cerca del 4%; cómo ese impacto en ingresos provoca que el coste de la siniestralidad, aunque en términos globales no haya crecido como consecuencia del menor uso del coche que provoca la crisis y las nuevas normas de tráfico, pasa del 74% al 77,5% -ojo, con una desmontaje de provisionamiento para prestaciones del 5,5%, sin el cual se dispararía hasta el 83%-; cómo dado que los ingresos por inversiones y los gastos de explotación se mantienen estables, el resultado bruto final se reduce del 13% al 10% sobre facturación, con aportaciones extras, y hasta el 5% sin ellas. ¿Cuánto durará el colchón de la recuperación de las provisiones para poder seguir tirando de él? Esa es la pregunta del millón.

Aunque algunos grupos como Groupama, Allianz, Liberty… han creado sus filiales de directo para adecuarse a la nueva competencia sin canibalizar su negocio actual, el problema es que gran parte del sector va por detrás de esta realidad. No sólo erróneamente percibe la nueva situación como meramente circunstancial, hasta el punto de que no duda en comprar carteras a través del canal tradicional cuando se ponen a tiro (mejor pagar comisiones más altas por el nuevo negocio que subtarificar riesgos) en lugar de centrarse en la mejora de la satisfacción del cliente vivo, sino que ha carecido de los reflejos suficientes como para llevar a cabo los ajustes necesarios para adecuarse a la nueva realidad, prueba de lo cual es el sostenimiento de sus gastos operativos en el tiempo alrededor del 18% de las ventas. Dada la ausencia de lealtad del cliente que en autos va a precio, la convergencia natural será hacia el retorno del comercializador directo y no al revés. La línea de beneficio/pérdida en la que se mueven volverá a ser muy fina. Más les vale ponerse las pilas antes de que sea demasiado tarde.

via:cotizalia