En el caso de las empresas, este ahorro se eleva hasta los 1.500 euros anuales por coche, ya que al recorte en costes directos (prima) hay que añadir los costes indirectos derivados de cada accidente, como son la pérdida de actividad de la compañía, baja del empleado o vehículo de sustitución, entre otros.

En la actualidad, más de la mitad de los gastos de las compañías en materia de flotas dependen de lo que los empleados hagan de los vehículos, por lo que realizar una gestión adecuada en este capítulo representa una fórmula eficaz para rebajar costes.

De esta forma, si la compañía mentaliza a los empleados de la importancia de poner en práctica una conducción responsable -manteniendo una distancia de seguridad adecuada y un campo de visión que permita divisar tres vehículos por delante, entre otros aspectos- contribuirá a reducir gastos muchas veces innecesarios.

“Pay as you drive”

Esta fórmula de control del gasto en función de la manera de conducir tiene su máximo exponente en la figura “pay as you drive”, un sistema que permite calcular la prima de manera individualizada siguiendo los parámetros proporcionados por un GPS.

Así, este sistema, que comienza a implantarse en España, calcula el precio del seguro basándose en criterios tales como los lugares por donde se conduce, la cantidad de horas, etc., fijando la cantidad en función de los hábitos de conducción y en la utilización personalizada que se hace del automóvil.

via:eleconomista

Este ingeniero agrónomo tomó hace un año las riendas de la filial española de Generali. Ha decidido unificar Vitalicio y La Estrella

Eduardo G. Ercoreca

“El seguro continúa atomizado porque no da sustos”

¿Por qué se habla tanto de concentración en el sector bancario y no en el asegurador?

Las compañías aseguradoras hemos dado muy pocos sustos a la sociedad. Las entidades con problemas han sido recicladas por el sector sin menoscabo de ningún asegurado y sin recurrir a ningún esquema de seguridad. Ahora bien, estoy absolutamente convencido de que deben producirse esas agrupaciones, entre otras cosas porque las nuevas normas de Solvencia II entrañarán ciertas dificultades, sobre todo para entidades medianas y pequeñas.

Generali ha hecho una apuesta muy fuerte por Europa Central y del Este. ¿Cree que pueden convencer a la central de Trieste (Italia) para invertir en España?

Estoy absolutamente seguro de que cuando surja una oportunidad interesante, Trieste apostará por el mercado español. Queremos tener una cuota de mercado similar a la que tenemos en otros países europeos.

¿Y cuál es esa cuota de mercado a la que ustedes aspiran?

El ranking en España está liderado por una compañía nacional difícil de alcanzar si no hay una fusión entre grandes actores del mercado. Y después vienen las unidades de seguros de dos o tres grupos bancarios. Nos interesa estar a la cabeza del siguiente pelotón, compuesto por aseguradoras con presencia multicanal.

¿Quién protagonizará la concentración del sector asegurador cuando llegue la normativa de Solvencia II?

Habrá un poco de todo. Se fusionarán firmas pequeñas y medianas para hacer compañías de relativo tamaño y las grandes podremos absorber entidades menores que atraviesen dificultades. Una de las cosas que determinará el proceso son las soluciones societarias que se puedan adoptar en cada caso.

via:cincodias

En esta primera fase de lanzamiento la compañía se ha fijado como objetivo alcanzar los 30.000 clientes, de un potencial de 750.000 personas con movilidad reducida que hay en España.

Entre las coberturas figura el traslado directo del asegurado y sus acompañantes a su destino en un vehículo o taxi adaptado (eurotaxi), ambos en caso de inmovilización del coche o accidente, o la cobertura de la adaptación del vehículo sin coste adicional hasta los primeros 4.000 euros.

La nueva póliza se comercializará a través de Seguronce, la correduría de seguros de la Corporación Empresarial de la ONCE (Ceosa).

via:ecodiario

a crisis económica es patente en todas las áreas de nuestra vida y vemos cómo las ofertas de las empresas son continuas en todo momento. El tiempo de excesos que hubo en el pasado ahora se convierte en la búsqueda de recortes de gastos en nuestra economía.

- Que necesitamos

Lo primero es ver cuáles son nuestras necesidades y qué tipo de seguro necesitamos. Un coche nuevo requerirá de un todo riesgo y si compramos uno con más cinco años no es recomendable este tipo de póliza, siendo una cobertura “a terceros” la opción más lógica.

- Valor venal

Un coche nuevo sufre una depreciación desde que sale del concesionario. Por ello, cuando adquirimos un seguro a todo riesgo es importante saber el porcentaje del valor del coche que va restando la aseguradora según va pasando el tiempo. Hay empresas que conservan el precio durante los dos primeros años y ello nos puede significar no tener que volver a desembolsar ninguna cantidad en caso de un siniestro total durante este periodo.

- Comparar pólizas

Lo segundo que debemos hacer es analizar la oferta de las compañías, ver qué nos ofrecen y a qué precio. Las compañías aseguradoras notan rápido en sus balances que la venta de coches ha bajado y se lazan a ofrecernos sus mejores proposiciones. Debemos estar atentos ya que la diferencia de precio es grande.

Los elementos que determinan el precio de una póliza son la edad, el sexo del conductor, el estado civil y su siniestralidad en los tres últimos años.

Hay compañías que están especializadas en conductores de muy baja siniestralidad, rechazando al resto, y que por ello sus tarifas son muy baratas para éstos. Otras acogen a todo el mundo y son aparentemente más baratas que el resto ya que su atención es exclusivamente vía telefónica o a través de internet no disponiendo por ello de trato directo con el cliente.

- Reporte de siniestralidad

Las compañías se informan de nuestros accidentes entre ellas y para ello tienen la empresa “Tecnología de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras S.A”, T.I.R.E.A, que guarda tales datos de forma confidencial. Si necesitas tus datos de siniestralidad por alguna razón se lo puedes solicitar a ella.

- Pago

Pagar en un solo plazo es más barato ya que puede subir la el precio hasta un 7%. Si escogemos la opción de pago aplazado.

- Garaje

Al contratar la póliza tener una plaza baja el precio. Pero si la adquieres o rentas después la aseguradora no la tiene en cuenta al siguiente año al menos que les digas que te vas porque la nueva si lo tiene en cuenta.

- Cambio de aseguradora

Léete el contrato, por lo general debemos avisar con un mes de antelación nuestra voluntad de rescindirlo. El problema está en que muchas compañías no envían con ese mes de antelación el precio de nuestra póliza del siguiente año teniendo en cuenta los resultados del “bonus-malus”, sistema que premia o penaliza nuestra conducción según los partes de accidente recibidos o no, y por ello no deján tiempo para poder escoger otra compañía. Cierto es que la mayoría de ellas no toman acciones legales aunque les dejemos sin notificarlo en el tiempo pactado.

- El kilometraje influye

Las compañías valoran y diferencian mucho que un coche sea de uso profesional o particular y también tiene en cuenta el número de kilómetros que hagamos al año.

- No falsear datos

Por último la mala práctica de poner la póliza a nombre de conductores con experiencia en vehículos que van a ser conducidos por conductores noveles puede acarrear problemas como la falta de cobertura en caso de accidente por parte del seguro.

via:eleconomista

En busca de ahorros, los españoles están asegurando sus coches con pólizas más bartas y menos coberturas.

La nacionalidad de los conductores no es un factor que las compañías de seguros tengan en cuenta a la hora de dirimir qué cantidad se habrá de pagar por contratar un seguro de coche, según manifiestan las empresas consultadas por SÍ.

Sin embargo, sí lo son la experiencia al volante y el historial de siniestralidad, factores que en ocasiones encarecen las pólizas de quienes han nacido fuera de España ya que necesitan homologar su licencia y no existe un mecanismo de comprobación de sus antecedentes como conductores, lo que puede hacer que la prima cuente con importantes recargos.

Las aseguradoras de coches cuentan con distintas fórmulas a la hora de calcular los riesgos que implica la contratación de una póliza de automóvil, lo que explica por qué las primas distan tanto unas de otras. Los antecedentes de siniestralidad, la edad del conductor, la antigüedad del carné, el kilometraje del coche y las coberturas que brindan son algunas de las causas que originan drásticos cambios en el coste. Contratar el seguro por internet, por teléfono o en persona también registra marcadas diferencias.

En algunos casos, la primera plataforma suele facilitar tarifas más bajas que la media del mercado –entre 100 y 300 euros–, como resultado del ahorro que suponen los costes derivados de su forma de negocio, carentes de oficinas físicas. Pese a esto, el origen del chófer no incide en el precio del seguro, al menos si nos basamos en las declaraciones de cinco compañías entrevistadas por SÍ, contrarias, y mucho, a lo publicado en su momento por el portal de internet AsesorSeguros.com, que afirmaba que las aseguradoras imponen recargos importantes entre los inmigrantes, como resultado del desconocimiento de las leyes de tráfico y la inexperiencia en las carreteras españolas por parte de este colectivo. De antemano, desde Línea Directa aclaran que, de acuerdo con sus estadísticas, «el comportamiento de la siniestralidad en el colectivo de extranjeros no difiere del de el colectivo de españoles».

via:sisepuede

Da igual llegar un poco antes que un poco después, lo importante es llegar: éste debería ser el lema de cualquiera que se pone detrás del volante antes de comenzar un viaje, normalmente largo, con destino al lugar elegido para disfrutar de las merecidas vacaciones de verano. La fatiga y el cansancio se convierten en el peor enemigo de cientos de conductores que cada año se dejan la vida en la cuneta de una carretera.

Según datos del Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA), la acción de la fatiga es la responsable directa o indirecta de entre el 20 y el 30 por ciento de los accidentes de tráfico.

Planificar el viaje

Lo primero que recomiendan los expertos es mentalizarse de que se está a punto de comenzar un viaje largo en carretera, que implicará horas y horas dentro del automóvil. No te traces plazos fijos de tiempo para llegar al lugar de descanso porque las prisas no conducen a nada bueno. Tampoco planifiques previamente la velocidad a la que irás durante el viaje porque no sabes las diversas circunstancias que puedes encontrar en tu camino, desde los inevitables atascos veraniegos hasta una calzada en obras.

Paradas obligatorias

Tomarse un café, un bocadillo, fumarse un cigarro tranquilamente… Cualquier excusa es buena para hacer una parada en la carretera. Te permitirá dar un respiro y estirar las piernas además de cumplir con lo que los expertos recomiendan, hacer una parada de unos treinta minutos cada dos horas, aproximadamente. No olvides que permanecer detrás del volante, aunque se esté parado en un atasco, también fatiga.

Una vez que la parada sea una realidad, todos los ocupantes del coche, tanto el conductor como el resto de los viajeros, deben moverse, aprovechar para caminar además de beber abundante agua o cualquier otra bebida, nunca alcohólica, para evitar la deshidratación. Tampoco está mal comer algo, siempre que sea ligero.

Síntomas de la fatiga

¿Cómo sabes que empiezas a estar fatigado? Parece una pregunta muy sencilla, casi obvia, pero en un viaje largo parece que las cosas no siempre están tan claras. Son síntomas de la fatiga el no poder concentrarse adecuadamente en el asfalto, provocando maniobras incoherentes y peligrosas para la seguridad de todos, o cuando empieza a hacerse patente la pesadez en la vista.

Cuando el parpadeo es constante, empiezas a notar un peso casi excesivo en brazos y piernas o la necesidad imperiosa de moverte en el asiento del coche para evitar cerrar los ojos, aunque sea por un seguro, son síntomas claros de que la fatiga ya ha hecho mella en el cuerpo del conductor.

Causas de la fatiga

Todo tiene un límite, incluido el tiempo que puedes pasar conduciendo de manera segura. A ello habría que sumar otra serie de causas, como las comidas pesadas, que provocan sensación de somnolencia, conducir en las horas centrales del día debido a las altas temperaturas que se registran en verano o incluso conducir muchas horas seguidas a oscuras, por la noche.

Ropa cómoda y estar descansado

Para conducir durante horas lo lógico es dejarse las mejores galas en casa y apostar por un atuendo mucho más cómodo, que no ponga trabas a tu conducción. Apuesta siempre por prendas holgadas y que no te den calor. Más importante que todo esto es haber descansado correctamente la noche anterior para evitar quedarse dormido al volante, una de las principales causas de siniestro en las carreteras españolas.

Las gafas de sol resultan ser un complemento de primera necesidad a la hora de iniciar un trayecto largo ya que cuidan la salud de los ojos y previenen al conductor de una fatiga anticipada además de las malas jugadas que la luz solar puede ocasionar en la carretera.

Cuidado con la velocidad

Cumplir la normativa establecida por ley es un requisito imprescindible para ir seguro por la carretera. No debes pasar por alto que a mayor velocidad, aunque esté dentro de los límites marcados, más fatiga produce en el conductor.  Te cansarás antes y deberás hacer más descansos, por lo que aumentar la velocidad no te habrá servido de nada.

Alcohol, el viajero no invitado

No haría falta ni decirlo pero el alcohol sigue causando cientos de siniestros en las carreteras: cuando te desplaces a bordo de tu automóvil jamás permitas que una gota de alcohol arruine tus vacaciones o, quizás, tu vida.

via: europapress